TAROM, pe ultimul loc într-un clasament al companiilor aeriene privind despăgubirile pentru pasageri
Compania aeriană TAROM se situează pe ultimul loc într-un clasament al companiilor aeriene privind modul în care sunt gestionate cererile de despăgubire ale pasagerilor, cu un scor de 23,3 puncte din 100. Potrivit analizei, doar 3,3% dintre cererile eligibile au fost soluționate favorabil, în timp ce 46,7% dintre acestea, adică aproape una din două, au ajuns în instanță. Pasagerii care obțin despăgubirea de la TAROM o primesc în medie după 110 zile.
Analiza a vizat 68.283 de cereri de despăgubire depuse între ianuarie și iunie 2026 și a urmărit ce s-a întâmplat după depunerea unei cereri întemeiate: dacă aceasta a fost soluționată favorabil sau a fost nevoie de acțiune în instanță. În clasament au fost incluse companiile cu cel puțin 100 de cereri eligibile, rezultând 22 de companii care îndeplinesc acest criteriu.
Contrastul cu Wizz Air, compania cel mai des folosită de pasagerii din România
La polul opus se află TAP Air Portugal, care ocupă primul loc, cu aproape nouă din zece cereri eligibile soluționate favorabil și sub 1% ajunse în instanță. Wizz Air, cea mai folosită companie de pasagerii din România, se clasează pe locul al treilea, cu o rată de soluționare favorabilă de 72,7% și 1,2% dintre cereri ajunse în instanță. Plata despăgubirilor vine în cazul Wizz Air în medie în 11,4 zile.
LOT Polish Airlines, Brussels Airlines, Aegean Airlines și British Airways nu au înregistrat niciun caz trimis în instanță. AeroItalia se clasează penultima, cu 28,2% dintre cererile eligibile ajunse în instanță, urmată de Ryanair, cu 17,8%.
Termene de plată între 7 și 130 de zile
Dintre companiile cu date suficiente, termenele medii de plată variază considerabil: de la 7 zile la Condor, până la 130 de zile la SATA / Azores Airlines. În intervalul intermediar se situează TAP Air Portugal și Iberia, cu aproximativ 10 zile, Wizz Air, cu 11,4 zile, Aegean Airlines, cu 16,2 zile, KLM, cu 16,7 zile, LOT Polish Airlines, cu 18,9 zile, Air France, cu 27,9 zile, ITA Airways, cu 33 de zile, SAS, cu 52,7 zile și TAROM, cu 110 zile. Pentru AeroItalia, Air Europa, Lufthansa și easyJet nu existau suficiente plăți înregistrate pentru a calcula o medie.
Diferențele sunt vizibile și între marii operatori europeni. KLM avea cel mai mare eșantion, 1.314 cereri eligibile, dintre care peste jumătate, 51,5%, erau deja soluționate favorabil, iar numai trei ajunseseră în instanță. Air France a înregistrat o rată de soluționare de 59,0% și una de litigii de 2,9%. Lufthansa avea 970 de cereri eligibile, dar numai 22 soluționate favorabil și 88 trimise în instanță. Ryanair, cu un eșantion comparabil de 991 de cereri, avea 21 soluționate favorabil și 176 trimise în instanță.
Noile reguli europene aduc în prim-plan întârzierile la plata despăgubirilor
Rezultatele vin după ce Regulamentul (UE) 2026/2202 a intrat în vigoare la 22 octombrie 2026, introducând cerințe noi care se vor aplica de la 23 octombrie 2027. Conform regulilor revizuite, companiile aeriene vor trebui să confirme imediat primirea cererilor de despăgubire și fie să plătească pasagerii, fie să ofere un refuz justificat în maximum 30 de zile calendaristice. Pasagerii vor avea la dispoziție un termen de 12 luni pentru depunerea cererii.
„Pasagerii nu ar trebui să devină experți în drept pentru a primi despăgubirile care li se cuvin. Aceste cifre arată cât de mult poate varia experiența după perturbarea unui zbor, în funcție de compania aeriană. În cazul unor operatori, majoritatea covârșitoare a cererilor eligibile se soluționează fără intervenția instanțelor. În cazul altora, procedurile judiciare sunt mult mai frecvente. Pentru pasageri, acest lucru poate însemna luni suplimentare de așteptare și incertitudine”, declară Anton Radchenko, fondator și CEO al AirAdvisor.
Cum se calculează scorul de onestitate
Scorul de onestitate are două componente: în proporție de 60%, rata de soluționare favorabilă, adică cererile deja câștigate sau soluționate favorabil împărțite la cererile eligibile, și, în proporție de 40%, rata de evitare a instanței, calculată ca un minus raportul dintre cererile trimise în instanță și cererile eligibile. Companiile primesc un scor mai mare atunci când mai puține cereri eligibile necesită escaladare juridică.
Durata medie până la plată este raportată ca indicator suplimentar, dar nu a fost inclusă în scor, pentru că informațiile despre termenele de plată nu erau disponibile în mod constant pentru toate companiile din clasament. Trimiterea în instanță este decizia AirAdvisor și are loc numai după ce compania aeriană a respins sau a ignorat o cerere considerată întemeiată. În cadrul studiului, „onestitatea” se referă strict la modul în care companiile aeriene au gestionat cererile eligibile de despăgubire, nu la conduita corporativă generală, siguranța, serviciul pentru clienți sau practicile comerciale ale acestora.
